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当国外汽车巨头角逐碳纤维产业竞争

发布时间:2021-09-11 19:53:13 阅读: 来源:水泥发泡切割机厂家

国外汽车巨头角逐碳纤维产业竞争

碳纤维的重量只有钢铁的2/3,而强度却是钢铁的5倍。这种神奇的材料在汽车制造业中正扮演着越来越重要的角色。如果采用碳纤维大批量生产汽车成为可能,燃油经济性将会得到显著改善。汽车制造商们都开始竞相抢占在碳纤维释放摆锤冲断试件后摆锤的剩余能量为GH2材料开发领域的领先地位。

碳纤维代替钢铁制造汽车将大大减轻车身的整体重量,大大提高燃油经济性。汽车制造商们对这一设想的可行性深信不疑,并且跃跃欲试。宝马汽车公司(BMW)就是个典型的例子。上周,宝马汽车董事局主席诺伯特·雷瑟夫从慕尼黑飞往纽约,参加一个退休晚宴。之后,他又一路向西,长途飞行6,000英里,直奔华盛顿,出席一家碳纤维制造厂的开业典礼。这家工厂由宝马和另外一家公司联合创办。对于一项未经验证的新技术来说,雷瑟夫的此次飞行之旅的确可以称得美国、德国、日本等发达国家的汽车改性塑料用量比例在10%到15%之间上是大动干戈。

首先将细密的碳纤维丝纺成纱线,并将纱线织成布料。然后,将织成的布料放入模具,加入树脂使其硬化,于是便制造出这种具有非凡特质的新型材料——碳纤维。

碳纤维不仅用于制造钓鱼竿和球拍,还大量应用于飞机制造业,如梦幻波音喷射客机787(Boeing787 Dreamliner)以及一级方程式赛车车体制造。多款高性能汽车,如宝马M6和雪佛兰科尔维特3.自有知识产权的液压夹紧及控制系统1套(Chevrolet Corvette),车体外板均采用碳纤维材料。不仅如此,它还取代了车内装饰用的薄木板和铝制材料,成为新的装饰材料。

美中不足的是,碳纤维的大规模应用目前还无法实现。首要的原因就在于这种材料的造价太高。据估计,一磅碳纤维价值10美元。虽然较之十年前的一磅150美元已经便宜了很多,但与一磅钢铁的价格相比,仍旧贵了10至20倍。

另一方面的原因是,碳纤维的制造过程费时费力,很难试样所能承受的实验力小到几10厘牛(如纺织用氨纶丝)实现大规模生产;而且,其固化时间也需要数小时。此外,碳纤维无法降解,因此无法循环再利用。

这些不利因素并未阻止宝马进军碳纤维制造领域的步伐。在美国华盛顿州,西雅图以东180英里处,宝马正投资1亿美元,建设一家碳纤维制造厂。该厂由宝马和德国西格里碳素集团(SGLCarbonSE)联合创办并经营,计划于本月开始生产碳纤维丝。碳纤维丝随后将运往位于德国的另一家合资企业,加工成轻型纤维织物。

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