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奔驰新能源远程计划死死咬住氢燃料电池不放-【资讯】

发布时间:2021-09-03 15:19:42 阅读: 来源:水泥发泡切割机厂家

燃料电池技术自从上世纪末就被各大车厂看好,自诩为氢燃料电池发展第一把交椅的戴姆勒-奔驰公司,在燃料电池车辆的研发上已经累计投资了10亿美元,旗下的燃料电池车的里程数已经累计行驶210万公里。踏入2008年以来,伴随着油价的不断上涨,各大车厂都加大发展环保型的新动力车型,其中以插电式混合动力车和纯电动力最为引人注目,而去年还呼声很高的氢燃料电池车型是否已经作了让步?

并非如此。无论在通用还是奔驰的新能源车型发展计划中,氢燃料电池都被列为最终的解决方案。奔驰已经确立了可持续发展的三个步骤:首先,优化内燃机汽车;其次,通过混合动力,进一步提高效率;第三,开发蓄电池和燃料电池汽车,实现零排放电力驱动。于是,氢燃料电池技术也被奔驰誉为“未来驱动力”。

燃料电池技术曲折的未来路

虽然氢是地球上最丰富的元素,但氢原子几乎总是与其他元素以分子形式存在,按照能量守恒定律,首先要消耗能量来提取它,因而在燃料电池中,氢实际上只是一种能量流通手段。几十年来,氢已经是有机化学工业的重要原料,全世界年产约5000万吨,主要来自煤气、天然气、轻质油或重油等矿物燃料,但储量有限,也未根本解决环保问题。薪柴、锯末、稻草等可再生的生物原料也可通过气化和微生物方法制氢。最丰富的含氢物质是水,水电解制氢的效率一般为75%~85%,但每立方米需耗电4.5~5.5度,而且目前设备规模较小。因此注定氢燃料电池的路不可能是一帆风顺,此项技术受惠仍在“未来”。

今年早些时间,奔驰在2006年高调开通的3辆奔驰燃料电池公交车结束了在北京的示范运行,1年多的实际运行时间没有达到原计划的2年。奔驰燃料电池公交车的悄悄退出实属无奈:虽然中方负责大部分运营事务,包括建立公交站点、提供氢气和司售人员等,奔驰和加拿大巴拉德公司(燃料电池供应商)分别派驻一位工程师在北京进行跟踪服务,并且,维修配件也必须由德方提供。一辆燃料电池客车的招标价是180万美元,奔驰公司在每辆车上的花费实际超过300万美元,单车亏损高达120万美元。再继续运营,亏损额更大。

此次燃料电池公交车的隐退打击了奔驰和各大车厂的信心。10月8日,由全球环境基金、联合国开发计划署、中国科技部合作的“中国燃料电池公共汽车商业化示范”上海项目开标,奔驰、通用等有实力的部分车厂均无行动。

从F-Cell到B-Cell

奔驰的氢燃料电池技术被称为F-Cell(FuleCell)。这项技术的实现平台是奔驰A级和B级轿车,因为这两个车型从开发的时候,出于安全等方面需要,采用特殊的“三明治”式夹层平台设计,燃料电池组可以被巧妙地安排在夹层地板里。

A级F-Cell最早在2002年亮相,采用的是加拿大巴德拉PEM氢燃料电池,依靠氢和氧的化学反应释放能量。在氢气燃料箱350帕压力的技术下,氢燃料电池发出的电能,再通过65kw的电动机驱动,能使车辆达到近140km/h的极速,充满氢气后也可达到200km左右的行程,领先于同时代其它产品。

随着燃料电池技术的进步,驱动系统的尺寸和重量也大大减少,而车辆的性能和可靠性则稳步提高。2005年3月,以奔驰B级车为原型的燃料电池车B-Cell又出现在日内瓦车展,这是这项技术市场化进程中的一个重要里程碑。

B-Cell的高扭矩电机能输出超过100kw的功率,比A级“F-Cell”的功率高出35kW。在136hp的马力和320Nm的扭矩支持下,每行驶100公里燃料电池产生的能量相当于3L传统燃料,并且没有任何污染。“续行里程”是燃料电池车研发中最重要的指标之一,通过提高储氢罐的容量和储存密度,压力增至70兆帕,成功地使B-Cell的连续行驶距离从160公里增至约400公里。

由于燃料电池车是完全采用电力驱动,所以很多电子系统的工作方式与其他不同,例如在道路测试中发现,燃料电池汽车的ESP系统需要重新校正。普通燃料轿车能行驶的恶劣环境,B-Cell也能适应,因此B-Cell在严寒的环境中进行测试,评测中发现即使在寒冷的条件下燃料电池依然能工作正常。

燃料电池是一种将储存在燃料(氢、天然气、甲醇等)和氧化剂中的化学能直接转化为电能的装置,氢能够以多种方式储存和供应,最普遍使用的能量媒介包括冷却至零下254摄氏度或更低温度的压缩气态或者液态氢、甲醇、汽油、氢硼化钠,以及金属氢化物。

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